，这种飞机每飞行一个小时需要消耗2.5吨航空煤油。从上海到北京需要2个小时，按照现在油价来计算，1吨航空煤油需要6500元，所以波音737在上海和北京之间飞一个来回需要的油费为6.5万元。

  除了油耗成本以外，机场会向航空公司收取飞机起降费，这个费用的收取方式是按照客机的吨位来划分的。在我国最大起飞重量在50吨以上，100吨以下的飞机，起降一次的费用大约需要1万元。这里面包含的服务有十几条，我们就不在此赘述了。

  除了起降费以外，机场还会收取停机费，一般来说2小时以内是免费的，超过2小时就以24小时为准。像波音737这种客机，一晚的停机费用大约为2万元。除了这些，航空公司还需要缴纳航线费用。和高速公路收费类似，飞机在天空中是按照固定的航线飞行的，按照里程来计算从上海到北京大概需要500元。

  另外，飞机上的机组人员也是要领工资的，一架波音737-800上有两个飞行员和4名服务人员。两名飞行员的日工资在4000元左右，四名空乘的日工资总共1000元。但是机组人员也是需要休息的，根据一些航空公司透露，要让一架波音飞机正常运营的线套机组人员。也就是说当飞机运营时，还有额外4组人员在带薪休假，都算进去的线万元。

  一架飞机一天可以往返两趟，这样我们就可以算出波音飞机使用一天的成本了：起降费8万、劳务费2.5万、油费13万、停机费2万，总共需要25.5万元。这还没有计算飞机的维护和保养，如果将这两项也计算进去的线飞京沪航线万元。

  算完经营成本，我们再来看看收入。波音737-800客机上总共有189个座位，北京到上海的机票价格为650-950元，我们以平均值800元来计算，在满座的情况下，一架飞机每天往返两趟的线万元的成本，净利润约为32万元。

  一架波音737-800的售价为1.061亿美元，按照现在的汇率计算大概是7.5亿元人民币。如果飞京沪这条航线，在全年不休的理想情况下收回成本需要6.22年。可是现实情况下飞机不可能都是满员满座的，淡季时入座率可能还不到30%。此外飞机也要维护和保养，不可能全年无休止地飞行，所以6年多就收回成本看起来不现实。

  据一些航空企业内部人员透露，一架波音737-800飞机，需要运营10年的时间才能完全回本。这看起来并不长，因为我国大型民航客机的常规使用的寿命为25年，也就从另一方面代表着客机后面的15年都是盈利的。

  坐过飞机的都知道，大多时候飞机上的座位都会有剩余并不是满编满员，如果乘客太少航空公司能否取消航班？

  要知道一趟飞行就要花费几万甚至几十万，为了十几个人航空公司有必要坚持飞下去吗？当然有必要。不要说十几个人，就是只有一个人，航空公司也必须按时起飞。2019年立陶宛的一架航班只有一人购票，飞机还是按照机票上的时间准时启航，这位乘客体验了一把包机的乐趣。其实客机和列车一样，盈利周期非常长，运营商看重的是整个周期而不是一两次得失。

  客机的盈利点其实很广，航空公司不会只盯着乘客的购票率，因为客机除了运人之外还会承接运货的单子。在客机的货运舱中能够正常的看到各种各样的货物，什么快递箱、宠物、海鲜、贵重金属等等，这些货物可以给客机带来丰厚的收入。客机的运量虽然比不上纯粹的货机，但至少可以弥补淡季时的损失。

  除了运货之外，客机还有一个盈利点。我们都知道飞机在飞行时客舱里是没有手机信号的，很多乘客出于无聊只能看飞机上的广告。这些广告分布在飞机的各个地方，从外部机身到座椅头枕，有的飞机上还安装了广告显示屏，这些广告都是航空公司承接的。

  我们以空客A320为例，它的机身冠名广告一年需要600万元，机身彩绘广告更贵，标价为1200万一年。飞机的飞行速度快广告传播迅捷，乘客的消费能力强，正是打广告的好地方，很多高档商品都选择在飞机上打广告。对于航空公司而言，为了让广告被机场旅客看到，哪怕是空机也要飞出去露个脸。

  航空公司的投资所需成本很大，购买一架客机购就需要几亿元，飞行一次的成本在几万到几十万不等，从这里我们大家可以看出民航市场的门槛是非常高的。但是高投入就从另一方面代表着高回报，国内民航的竞争压力很小，盈利点也多样，资金雄厚的企业很适合去投资。