则一介绍的是特拉维夫的交通拥堵和空气污染是制约城市可持续发展的重要的条件，随着大量高新技术公司的落户，伴随而来的高技术人才也带来了环保意识的提升，一种由两轮驱动的“电动滑板车”逐渐在城市出行中流行起来，这种绿色的“微出行”方式重塑了城市的交通结构和发展理念。则二继续介绍的是电动三轮车在老年骑手中越来越受欢迎，成为他们在郊区出行的理想选择。然而，安全和基础设施问题任旧存在。本文探讨了电动三轮车的受欢迎程度以及面临的困难和挑战。最后则三，主要分析了美国电瓶车初创企业Cowboy公司面临的电瓶车市场环境，同步介绍了该企业目前正在采取的经营销售的策略及作者本人试骑Cowboy电瓶车的感想和建议。
图一、2021年4月30日，通勤的人们穿过街道，背景是特拉维夫的地标性建筑阿兹列里塔。大量科技工作人员的流入为特拉维夫的街道带来了更多的电动滑板车。（摄影师：Kobi Wolf 图片来自：彭博新闻社）
这座城市正在建设微出行交通设施来支撑慢慢的变多的电动滑板车和自行车在拥挤的城市街道上行驶
人行道上划有电动滑板车的停车位，还有大量的自行车车架。这种由电池驱动的两轮车在特拉维夫著名海滩的木栈道上争夺空间，在城市经常性拥堵的街道上穿梭。
为了能容纳这些逐渐被大众所接受并风靡的微出行交通工具，特拉维夫计划到2025年在这座52平方公里的城市里对自行车道里程增加一倍以上，达到350公里。这也是Ron Huldai市长终极梦想的一部分，创造一个无汽车、无污染的都市。目前，根据Tomtom发布的2021年交通拥堵排名，他用指数评价了58个国家和地区的404个城市的拥堵状况，特拉维夫是世界上的排名第16拥堵的城市。
特拉维夫一直想吸引高科技工作者。过去十年，特拉维夫的跨国研发中心数量增加了两倍，达到 115 个，勇于探索商业模式的公司数量达到了 3000 家。随着这些机构和公司数量的增加，大量受过高等教育且具有环保意识的年轻人慢慢的变多地选择电动滑板车和自行车替代汽车作为出行方式。
据特拉维夫市政厅介绍，如今每月骑行电动滑板车出行可替代100万辆私家车或出租车的使用。Bird Global Inc是第一家进入特拉维夫的电动滑板车租赁公司，该公司在8月表示，过去三年使用电动滑板车出行为特拉维夫减少二氧化碳排放量约1283吨——相当于每年55000颗树的二氧化碳吸收量。
图二、特拉维夫市中心的电动滑板车停车点。（摄影师：Artur Widak 图片来自：Getty Images）
Bird公司于2018年在以色列成立，在特拉维夫街头投放了2500辆电动滑板车供租赁。但是，Bird公司现在也面临来自Lime和Wind等租赁公司以及那些直接向消费者出售电动滑板车的销售公司的竞争压力。过去五年中，电动滑板车制造商Inokim在特拉维夫的销售量增长了七倍，达到7000辆，并且随着高科技公司通过提供该制造商的电动滑板车租赁替代私家车来提升员工的福利待遇，预计会促进促进销售量的增长。Bird公司的区域总经理Yaniv Rivlin表示，“作为一种在城市中出行的完美方式，特拉维夫就像一座未来城市，将是未来几年微出行发展的新趋势的缩影”。
Bird公司表示，特拉维夫是世界上骑行者最多的城市，超过了纽约和伦敦等大城市。与其说是城市温和、干燥的天气特征情况提高了电动滑板车的流行度，还不如说是因为从星期五日落到星期六晚上的安息日因全城公交停运带来的出行需求，以及特拉维夫积极改善微出行基础设施带来的效果。新冠疫情促使人们因害怕被传染而避开使用公共交通工具，成为推动这项绿色出行方式的另一大因素。
寻求吸引和留住人才的公司也开始转向适应一直在变化的交通方式。Wix公司在办公场所为员工提供淋浴服务和电动滑板车停放区；Microsoft公司有自己的电动滑板车车队供员工共享使用；火车站附近电动滑板车可达范围内的写字楼价格飙风，也被称为“滑板车英里区”。
Wix公司首席执行官Eden Romach说：“我们只有一个地球，骑车让我感到安心，我在尽我自己一份力，没有因自己的出行带来有害化学气体的排放”，他每天骑行到自己公司在特拉维夫的园区工作。
在特拉维夫，像Wix和Microsoft这样的公司不在少数。Meta Platforms、Salesforce、Alphabet旗下的Google和Amazon等公司在特拉维夫也都有办事处。1月份，根据Start-Up Genome的报告，特拉维夫是仅次于硅谷拥有全球第二大清洁技术产业的地方。
但是，实时空气质量监测平台（IQAir）的数据表明，特拉维夫年均空气污染指数为“中等”。在一个95个城市空气质量从差到好的排名中，特拉维夫排名第25，空气污染程度比纽约和上海还要严重。根据经合组织（OECD）的数据表明，交通拥堵在以色列是仅次于能源行业造成污染物排放的第二大因素，而且该国的交通基础设施的建设落后于其他国家。
为解决交通拥堵问题，以色列内阁于去年8月批准了在特拉维夫都市区高峰时段征收拥堵费，该措施将在2024年生效，政府将投入资金实施一项改善公共交通发展状况的五年计划。特拉维夫也正在建设轻轨，第一条线月开通运营。同时，能够遮阳的人行道也在建设中。
3月份，Huldai市长表示，新冠疫情彻底改变了以色列和世界各地的公共交通使用情况，特拉维夫完全颠倒了以往的交通出行金字塔结构，更优先的是选择走路、骑车和公共交通来替代私家车。
电动滑板车的适应过程也有阵痛。特拉维夫有着电动滑板车最早和最严的规定，电动滑板车共享租赁服务的许可证取决于每位骑行者必须佩戴头盔，运营商必须将滑板车的使用年龄限制在18岁及以上，尽管以色列法律允许16岁以上的用户使用。电动滑板车也会发生交通事故，特拉维夫市已要求内政、交通、司法和国内安全等部门加大市政巡查人员的执法权力，以便于他们可以有效的执法交通违背法律规定的行为。Huldai市长还提到，提高罚款额度和禁止在拥挤的地方骑行也是亟需出台的措施。
尽管如此，慢慢的变多的市民看到了电动滑板车的优点，当他们要快速穿过城市时，会毫不犹豫地跳上这个“科技车”。
“有时，电动滑板车出行就是最佳的解决方案 ”，40多岁的Tel Aviv Global国际经济发展主管Michal Michaeli说，“它确实十分便捷和简单”。
图三、电动三轮车的主要目标人群是婴儿潮一代。（照片由Six Three Zero自行车提供）
电池增程三轮车在老年骑手中越来越受欢迎。但安全担忧和缺乏适合自行车的基础设施可能会阻碍它们的发展。
去年夏天，当“电气化博览会”在西雅图的哈斯基体育场展出时，76岁的吉姆·科克兰（Jim Cochrane）和他的儿子去参观了展会。这个活动像汽车展览，但针对的是电动汽车群体。科克兰住得很近，他试驾了一辆电动微型车——这是现在备受电动汽车爱好者欢迎的产品。但当他试驾这辆车时，他感觉在大型汽车旁边驾驶很不安全。他告诉我，“如果有人撞上我，我的生命就结束了，你知道吗？”。
几周后，科克兰在网上看到了一则电动三轮车或者称为电瓶车的广告。他眼前一亮：“我说，这正是我需要的。” 电瓶车在西雅图很流行，科克兰喜欢这种在山地骑行时能轻松的获得电力帮助的想法。电动三轮车能带来更强的街道安全感，同时也让他更容易进入当地的自行车道。
许多和科克兰年龄相仿的人也在考虑相同的问题。在该国最大的电瓶车制造商推出的一系列新车型的推动下，电动三轮车及其两轮同种类型的产品的知名度飙升。它们特别受到老年人的喜爱——Facebook上有多个针对老年电动三轮车爱好者的群组，其中一个拥有超过15,000名成员。在谷歌上搜索这个词语，你会被广告、品牌评论和介绍银发骑手的文章淹没。
这说明了现在美国人口情况的很多问题。一直到现在，美国历史上退休的婴儿潮一代已经到来，这同时也是一个被称为“银色海啸”的人口浪潮。到2030年，所有的婴儿潮一代都将超过65岁，到2040年，五分之一的成年人将处于这一个年龄段。而且这一代人中的大多数人都打算就地养老，而不是搬到专门为老年人设计的设施中。虽不是所有人都能够如愿，但是大多数婴儿潮一代居住的美国郊区很快就会经历老年居民的急剧上升。
进入流动性冲突：慢慢的变多没办法使用汽车的人选择留在一个以汽车为中心建立的环境中。已经有很多关于电瓶车如何通过让膝盖不好的老年骑手继续上路而改变老化的文章，而电动三轮车似乎提供了同样的好处，只是更适合生活在郊区住宅中的老年家庭。但是，郊区准备好接受它们了吗？
在11月的最后一个晚上，我在布鲁克林威廉斯堡电瓶车公司Rad Power Bikes的新展厅里见到了创始人迈克·雷登堡，试骑了该公司最新的产品RadTrike。Rad Power是美国最大的电瓶车制造商，而RadTrike是该公司在三轮车类别中的首款产品，该类别目前占货运电动自行车市场的四分之一左右。雷登堡介绍了这款结实的82磅电动三轮车的规格，包括750瓦时的电池组、易于骑行的设计、415磅的承载能力和带有靠背的厚垫座椅，都是为了适应不一样体型和能力的骑手。
我们试了三款三轮车：一款是基本款；另一款在后轮上方有一个货车床；还有一款有一个像高尔夫球车一样保护骑手的遮阳篷。展示的配件包括宠物拖车和货物储存箱。
这是我自蹒跚学步以来第一次骑三轮车，当我在空荡荡的车库里骑它时，我一直有一种如果转得太急就会翻倒的感觉。(在电动模式下，最高速度为每小时14英里。) 但这辆车从始至终保持着稳固的姿态。与两轮车相比，你更像是滑行而非倾斜进入弯道，几乎像是驾驶小船一样，豪华的座椅则感觉更像一把凳子。雷登堡注意到了我的恐惧随即说道：“人们在这上面会感到更舒适”。
“老年人不需要太多的劝说，就会尝试电瓶车。之前Rad的客户群中近85%的人年龄在45岁至84岁之间。（Radenbaugh以自己的父亲为市场研究对象。）自1月份推出以来，电动三轮车也遵循了同样的趋势：根据Radenbaugh的说法，超过一半进入商店询问RadTrike的客户是老年人。”“老年人是在北美增长最快的人群”，他说。”三轮车的使命之一就是加倍投入这样的领域”。
该公司的主要宣传口号是Radebaugh所说的“交通自由”，即给那些想要额外稳定性和运输能力的骑手重新获得到任何地方去的能力。那些明确旨在为老年人提供个人交通工具的车辆，如动力轮椅或移动滑板车，可能会带来衰弱和老龄化的污名。而电动三轮车则没有这种包袱。他补充说：他们并没有把它看作是轮椅或代步车。 他们把它看作是一种很酷的能延续他们青春的一种主动的移动形式。
除了为那些不能或选择不开车的人提供零排放出行方式外，电瓶车还具有固有的社交属性，这也是吸引老年人群体的另一个原因，据电动自行车公司SixThreeZero的创始人兼首席执行官达斯汀·盖格（Dustin Gyger）表示：“我常常看到人们在这些在线群组中发布信息：‘这个城市有没有人想一起骑车？’”
他的公司设计和销售针对不一样需求的自行车和三轮车，例如那些想要巡游、锻炼或社交的人。因他们的设计，电动三轮车可以更容易地让人们加入其中。如果一对夫妇体能不同，电动三轮车可拿来帮助平衡双方；他在为60岁以上骑手做试装的视频中，Gyger说他遇到了无数顾客因为担心跟不上而对重新返回骑行而感到不安。“这只是为更多人创造相互联系的机会，”他说。
但要想让这种模式发挥其潜力，电动三轮车需要在郊区出行方式中占据一席之地。想象一下那些由迷宫般的死胡同和蜿蜒曲折的街道构成的街景 ，这些社区在大多数情况下要步行半个小时才能到达后院另一侧的房子。像长岛这样的地方，它是美国郊区文化诞生地，也是霍夫斯特拉大学国家郊区研究中心所在地。该中心的执行院长Lawrence Levy在我们的谈话开始时提醒我，微型车辆一直是老年人的汽车替代品：看看高尔夫球车是如何塑造了佛罗里达州村庄等退休社区布局的。但除了专为老年家庭建造的开发项目之外，典型的标准化郊区社区远不如此方便。“老年人对汽车的元素和物理操作有一种熟悉和舒适感，”他说。“开车是一件非常容易上瘾的事，如果有人能够开车的话，我不 确定他们是否愿意放弃它“。
电动自行车的支持者经常反复强调的一点是，该技术很适合取代短途汽车出行。根据联邦数据，超过一半的汽车旅行距离不到3英里。从这个意义上说，具有更大运载能力的电动三轮车拥有了蓬勃发展的空间。但当我问吉姆·科克兰（Jim Cochrane）要用电动三轮车替换哪些汽车出行时，他并没有给出许多支持者和城市规划师所期望的“15分钟城市”回答。相反，他谈到了休闲活动。“它不会用于去看医生或买菜。”他思考着说，“因为那样你还得把它停放在某个地方，这样它就像一辆汽车一样了。
在我们的交流中，潜在的痛点浮出水面，比如家里安全存放自行车的空间和目的地锁三轮车时可用（且安全）的空间。电动三轮车更大的占地面积使得那些没有车库的人们更难使用（尽管有几种型号可以折叠收纳）。但是，在交通中骑行时安全性仍是最大的障碍。几天后，科克伦给我发了一堆由AI生成艺术品。他说其中一幅画“代表着我评估在西雅图街道上骑自行车可能面临的危险。”这是一张描绘一个骑行者和老虎图片。
AARP可居住社区主任迈克·沃森说：“如果社区希望将电动三轮车拓展为老年人的基本交通工具，那么这些都是他们必要解决的障碍。“沃森和他正在为老年美国人争取权益的组织团队帮助了超过700个城市变得更适合老年人居住，并为其提供咨询、政策工具包和拨款等资源。他说，这项倡议源于老年人对街道环境的大量抱怨：缺乏人行横道和危险的路口、充满绊脚障碍物不安全的人行道以及川流不息的车流。
“在过去的五年中，大约80%的社区已经确定了关于步行、骑行和行人安全方面的行动计划，”沃森说。“大约有10%的社区特别提出了自行车设施和微型交通工具。所以这里显然还有非常多需要讨论。”
图五、对那些不太适应二轮车的骑手来说，电动三轮车可以让他们重新上路。（照片由Rad Power Bikes提供）
去年电瓶车的赠款大多数都用在关注其宣传以及使用。在马萨诸塞州伍斯特市，20名青少年与20名老年人配对参加了免费的电瓶车计划，并进行了教育工作坊和团体骑行活动。明尼苏达州普林斯顿市提供了一辆免费的电子货运自行车给一户老年家庭。在明尼阿波利斯，这些资金被用于升级现有的“交通枢纽”，增加更多的标识、座位和本地指南。
AARP的高级政策顾问Jana Lynott说，对老年人有益的东西通常对所有年龄段都有益。例如，如果你扩大自行车道以适应电动三轮车更宽的车道，那么全用户都会受益。改善公共交通系统或建设完整的街道重新设计也是如此。
Lynott指出，电动出行和自行车在老年美国人中的快速普及让许多政策制定者和规划者感到意外，而现在他们正在努力追赶。“我认为我们大部分社区都没有准备好提供这种安全保障，特别是对于一个因为衰老过程而变得更脆弱、更容易在任何形式的碰撞中受伤的老年人群体来说。”她说，“目前这种交通方式没有保护的方法。但是电动三轮车可能会产生其独特的下游效应。这种的车辆本身太笨重，无法适应大多数标准自行车架，这可能迫使许多人重新审视在街道上骑自行车的安全性，并同时引发更大规模关于基础设施和自行车停放方面的讨论。在丹佛，一项受欢迎的电瓶车折扣计划正在创造出了一批自行车出行的支持者。电动三轮车的兴起是否会带来老年骑行者数量激增？
她的话指出了我们一定要如何设计社区的重要性。为了让电动三轮车真正可行，我们不仅需要在社区内部建立安全的连接，还需要跨越不同社区并融入整个交通系统。这要求我们在设计社区时考虑到这些因素。
根据 Lynott 的说法，大多数老年人在生命的最后 8 到 10 年没办法使用汽车，并且失去开车去拜访朋友或办理基本事务的能力。而这对那些生活在比较依赖汽车的社区中的人来说，可能会产生更加深远的影响。社交隔离又与医疗风险增加相关，与此同时超过 50 岁的独居成年人数量急剧上升。如果老年人坚持他们盼望在原地安度晚年的愿望，他们将需要社区让他们与服务、活动以及最重要的人保持联系。
霍夫斯特拉大学的莱维说，一些郊区开始考虑老年人的需求对基础设施做改造。例如，在长岛附近，社区已经改善了自行车和步行通道，并追求以交通为导向的发展，将住房建在靠近火车或公交枢纽的地方。“人们一致认为还需要做更多这样的事情”，他说，“而这在一代人之前还存在着争议。“
任何曾经参加过当地分区会议的人都知道，老年人能成为有力的倡导力量。他们是最大有可能投票和有自己住房的群体，他们也通常比年轻人拥有更多的经济实力。从历史上看，这种组合可能是邻里层面变革的障碍——但退休年龄的居民也能成为建设更便捷基础设施时强大的盟友。
如果郊区想继续吸引老年人，他们必迎合老年人的需求。电动三轮车可能是将他们带到目的地的最佳交通工具。
对于吉姆·科克兰（Jim Cochrane）来说，他的旅程将从租借一辆车开始，同时他将决定是不是要购买一辆三轮车。他计划避开繁忙的道路，只沿着通往伯克吉尔曼小径的街道行驶，直到他和他的妻子在三轮车上更加熟练。他迫不及待地想要开始他的旅程，并驾驶着他认为是个人交通领域的新突破的车辆。。他说：“我的侄子和儿子都是电脑高手，我也想赶上潮流。我要成为第一个尝试新事物的人。这可是现在的最前沿啊。这是我难得的机会。”
电动自行车初创企业以试骑吸引消费的人：Cowboy电动车在美十城市开启按需试骑体验
疫情初期，比利时电瓶车初创企业Cowboy关注到美国消费者正以前所未有的速度抢购电瓶车。Cowboy联合发起人兼首席执行长Adrien Roose说：“在那之前，Cowboy一直认为美国是一潭死水，人均销售额落后于欧洲。市场的繁荣促使Roose加入进来，九月份起，Cowboy开始接受美国客户的订单。
“过去美国的电瓶车需求市场低迷” Roose说，“但近期来看，市场需求增速迅猛。”
保持此种势头是减少碳排放的重要一步，因为电瓶车作为内燃机汽车的替代品，其有效性比电动汽车高出许多倍。
Cowboy和市场上日趋增多的竞争对手一样，直接向消费者销售电瓶车。该公司在布鲁塞尔和柏林各有一家实体店，但在欧洲以外并没有。至今已售出的2.5万辆电瓶车大多利用互联网销售。这种低成本的销售模式使其更易进入美国市场。该公司持有的唯一财产是“的这一网址，此前该网址属于一个牛仔论坛。
但因为没有实体店，Cowboy面临着一个棘手的问题:如何把自行车提供给潜在客户试骑呢?
“我们的大多数新客户此前从未骑过电瓶车，”Roose说，“他们从未听说过Cowboy这一个名字，也从未在街上看到过我们的产品。你们可以在网络上仔细研究了解，但网络购物与接触实物试骑的感受完全不一样。”
为了让试骑成为可能，Cowboy近期在美国10个城市推出按需试骑服务，包括纽约、洛杉矶、旧金山和西雅图。Rad Power Bikes和VanMoof等直接面向消费者的公司也曾尝试过此方式，这是传统上门销售模式的一种全新演绎。顾客可以在网上预定一小时的骑行，Cowboy的“大使”会将自行车送至预约体验者手中。
如Rad Power首席执行官Mike Radenbaugh 在2020年所述，试骑慢慢的变成了面向消费者品牌的流行方式，其无需建立庞大的经销商网络，也无需开设自行车店和大型仓储。
据轻型电动汽车协会创始人兼主席Ed Benjamin所述，约三分之二的电瓶车通过如亚马逊等的网络站点平台销售。Benjamin推算，面向消费者品牌的销售额占所有品牌的60%。虽然老牌车企已表现出放弃自行车实体店的意愿，但业内的共识是，试骑可以更快地使初次购买者接触和了解产品。
随着疫情限制的宽松，电子商务升温趋势放缓，这使得零售商与潜在客户的紧密联系变得特别的重要。Pedego电动自行车公司的首席执行官Don DiCostanzo说：“消费者正回归到实体商店的实体购物的体验中。”该公司在北美有208家经销商。DiConstanzo说：“Pedego实体店今年春天的人流量和销售额比去年大幅度增长。”
Cowboy称其流动销售团队的人员为“大使”。40岁的Joe Hanan是美国22名自行车“大使”中的一员，也是纽约市的唯一一名“大使”。三月底一个寒冷的周二，他带着最新型的Cowboy 4来到我所处的新泽西郊区。与他的同事一样，Hanan也是一名承包商，通过拜访客户和销售佣金获利。他的日常服务区域是曼哈顿、布鲁克林和部分皇后区的区域。为抵达我处，他的服务疆域又往西扩充了数英里。这是他以“大使”身份第一次登门拜访。
Hanan说：“亲自上门拜访,并在阳光下和人交流的感觉很棒。”他同时也是一名声音设计师，这一份看起来比较孤独的工作。为了抵达我家，他把自行车放在了Uber的后座上。大多数时候，他都是骑车奔波于客户住所和自己的居住地。因我的位置较远，他给我留下自行车同步用于两周的压力测试。
Hanan对于产品的介绍比较务实。主要是让产品自己说线采用极简主义设计，大部分电线和内脏都隐藏在铝制框架内。车把中间有一个支架，用于连接智能手机。骑手下载应用程序并通过蓝牙连接到自行车上后，手机便成为一个仪表板，显示电池的电量、速度、天气和地图。（自行车在行驶过程中还会给手机充电）。
Hanan向我展示了怎么样去使用手机启用和禁用自行车，如何将可拆卸电池从座椅下方的插槽装入和取出以便充电，和如何调节座椅高度。然后我开始试骑。自行车没有油门、变速杆或拨动杆等。骑手只需踩踏板，后轮轮毂内的电机会根据骑手踩踏板的速度和力度自动调整车速。
2017年，Roose与Karim Slaoui和Tanguy Goretti共同创立了Cowboy。两位曾与Roose在之前的初创公司合作，那是一家食品配送服务企业，该公司去年已倒闭。他们创立Cowboy的初衷是为制造足以吸引年轻城市骑手的电瓶车。而并非吸引老年人，他们是许多成熟电瓶车厂商的目标人群。
Roose说，Cowboy今年早期筹集了8000万美元，为其在美国的扩张提供资金。原本计划以更低的价格出售电瓶车。但材料成本的增加使这一想法成为不可能。“从Tesla到Cowboy，我们都面临着原材料（铝、镍）和运输成本的上涨，” Roose说“目前并未看到价格有松动的迹象”。
在我试骑Cowboy 4的两周里，共骑了大约12次，不超过6英里，在广告宣传的43.5英里范围内。人们常说，电瓶车会改变你对城市的看法。对我而言，确实如此。离我家两英里远的一家熟食店现在成为了吃午餐的方便之地。我发现了自己会骑着自行车去买牛奶或啤酒。Cowboy和传统自行车基本差不多，但它更便捷。起步和爬坡时让我感受到速度和舒适，但在巡航速度和滑行下坡时会感受到一些速度的变化。
如果您从未骑过如Cowboy 4般制作精良的电瓶车，我强烈推荐您体验试骑。购买则另当别论。定制生产的Cowboy缺点是，如果车辆出现问题，则几乎完全依赖于公司维修，而公司在美国没有实体店，且未为选定的城市推出按需维修服务。Roose说，后续“大使”服务步入正轨，消费者们可从如Hanan一样的“大使”处获得链条断裂维修或调整刹车等的维修服务。在那之前，他们需依靠远程教程协助和附带的部件进行维修。
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