每个人在别人的心目中，都会有一个大约的形象定位，比方仁慈、温顺、英俊，车也有不同的形象。以声名最为显赫的三大奢华品牌BBA为例，奔驰以“头等舱”式的内饰、优异的乘坐舒适性出名；奥迪绰号“灯厂”，以“打破科技”为荣；宝马则以傲人的控制著称，这三驾马车牢牢占有奢华品牌销量排行榜前三的方位，收刮着不同喜爱土豪的钱包。
而雷克萨斯，更像是个对立的综合体，它的宗族式外观跟着一次次的改款渐渐的变急进，但内饰却保留着许多传统的元素，简而言之便是“20岁的外观，40岁的内涵”。尤其是它的多媒体体系，简直是可谓“老人机”的存在，“鼠标”式的操作肯定让习惯了旋钮加按键甚至触屏的年轻人感到莫衷一是。就连雷克萨斯旗下的跑车也显得异乎寻常，它并不像其他大部分品牌那样寻求极致的功用，而好像一直保留着几分清醒。
假如说随意瞟一眼UX的车头就能看出它雷克萨斯的身份，那么把车尾的“L”型车标抠掉，没见过的人肯定分辩不出这是款什么车。假如斯达没记错的话，贯穿式的尾灯这是初次出现在雷克萨斯旗下的车型上，这套灯组中集成了120颗LED灯组。
UX的内饰也和宗族任何一款车型都不相同，它的外表台显得很是厚重，中控部分从上方的悬浮式中控屏往下，到出风口、空调按键区域，全体层次感十分激烈。
整套内饰看似依然十分传统，但事实上在许多细节之处都加入了一些立异的功用和规划，比方无线充电、带LED照明功用的空调出风口旋钮等等。
UX是根据雷克萨斯的全新渠道——GA-C渠道打造的，并且是该渠道下首款量产车型，依照官方的说法，它搭载的是全新的发起机和混合动力体系，现在已知的两款车型：UX 200h和UX 260h将别离搭载这两种动力体系。
在UX 200h上选用的是一款M20A-FKS的2.0升天然吸气发起机，不巧的是，和CH-R上那款发起机“撞衫”了，两者的上限功率均为171马力，峰值扭矩也均为203牛米，看到这个当地你会发现：这不便是在CH-R上那款宣传了好久的、最大热效率高达41%的发起机吗？假如发起机能说话，它必定会说：没错，正是鄙人。当然，这款发起机浑身黑科技，放在UX上也不算堕了雷克萨斯的名声。
看到这儿，或许有些老铁会猎奇了：发起机“撞衫”了，那么变速箱呢？没错，雷克萨斯也搭载了那款Direct Shift CVT变速箱，这款无极变速箱比较一般的CVT多了一个固定速比的齿轮结构，这个齿轮可用来在起步时驱动车辆，避免了CVT变速箱在起步是钢带打滑的状况。变速箱是不错，但和CH-R又是同款。
不要紧，UX 260h的混动体系但是CH-R没有的，尽管同样是搭载的那款2.0L发起机，但这款发起机因为选用了阿特金森循环，所以调校是不同的。了解过丰田双擎的，对“阿特金森”这个名词必定不生疏，那么问题来了，啥是阿特金森循环呢？
常见家用车上绝大部分发起机都是往复循环式四冲程发起机，活塞从一端移动到另一端称作一个冲程，进气、紧缩、做功、排气别离是它的四个冲程，因为这种发起机是由奥托最早研制出来的，所以四冲程循环又名奥托循环。
后来，有位叫“阿特金森”的同志在奥托循环的基础上又鼓捣出了一种立异的方式（上图），它的特点是完成了做功冲程大于进气冲程，只不过开始阿特金森是经过杂乱的机械连杆，想大规模量产价值不小，且坏处显着。后来，另一位叫“米勒”的同志扔掉了这种杂乱的规划，而是经过推迟封闭进气门来完成，丰田包含雷克萨斯便是选用的这种。也便是说，尽管丰田宣称自己的技能为“阿特金森”循环，但实践上应该叫“米勒循环”更恰当。
像UX上选用的这款阿特金森循环的发起机，其实缺陷很显着，首要推迟封闭进气门，在做功行程活塞是往上移动的，进气门不关就使得部分进气这时候被活塞顶出去了，进气量不够多，动力天然就虚了，比方雷克萨斯UX 260h上这款发起机的146马力、180牛米的动力体现显着就比燃油版车型UX 200h弱。
乍一看，雷克萨斯UX好像是CH-R的奢华版，两者燃油版车型发起机、变速箱都一毛相同（不扫除雷克萨斯在资料上有所强化）。尽管说UX是出于雷克萨斯的GA-C渠道，但以现在渠道共用的尿性，加上斯达多年的经（xia）验（cai），两者底盘件也有所共用。
还有一点忘了提了，两款车轴距都相同，只不过UX的车身略长，并且过分运动的造型导致后窗都有点像“就事窗口”，空间体现实践也差不了多少。这时候终极问题来了，为啥不买CH-R而挑选它？首要，外观内饰不用多说，雷克萨斯的调校肯定是要更胜一筹的，并且在UX部分车型上，还有AVS可变阻尼调节器、提高车辆改变刚性的阻尼拉杆等等，加上雷克萨斯的身份，自有让人挑选它的理由。