一说到本田我们首要想到的必定是思域飞度雅阁思域从第一代到第十代一向以来都是车市的宠儿。众所周知，作为日系双雄之一的本田主打的招牌便是质量和黑科技，买发动机送车的说法大可不必惊奇。而在这个混动轿车渐渐的变多的国际里，怎么能少了本田的那百分之几。早在2012年末，本田技研工业株式会社就一口气发布了运用在大、中、小型车辆上的三套混动体系，它们分别是：i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive 单电机混合动力体系智能双聚散驱动体系）、i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive 双电机混合动力体系智能多形式驱动体系）和SH-AWD（Super handling All-Wheel-Drive 三电机混合动力体系超级四轮驱动力自在操控办理体系），其使用情况如下图。
本田现在在国内推出的混合动力车CRV思铂睿雅阁都是选用的相同动力总成i-MMD体系既双电机混动体系。而最新一代CR-V锐混动车型搭载的也是这样一套双电机混动体系，别的还调配阿特金森循环天然吸气发动机。这套混动体系能在三套运转形式下主动切换，也不妄叫作智能多形式驱动体系。
网上找到关于CRV混动版别的驱动结构不是许多，笔者会一向尽力去找的。首要介绍一下阿特金森发动机，传统的四冲程发动机想必我们都知道，那么阿特金森有什么特别之处吗？
传统汽油发动机在一个作业循环内有进气、紧缩、做功、排气四个冲程，其做功行程等于紧缩行程。而阿特金森却是个不听话的特殊，阿特金森发动机正是经过如下图的曲柄连杆机构使得在作业循环中，其做功行程比其他三个行程要长，做功行程大于紧缩行程也便是说燃料压力推进活塞走的旅程大于活塞紧缩混合气走的旅程。这样一来胀大比大于紧缩比，来提升了发动机的热功率。但阿特金森发动机存在动力功能较弱的缺点。
由于混动车型在车辆起步阶段不需求发动机供给大的转矩，电动机低速恒转矩的特性弥补了阿特金森发动机的动力性缺点，然后使得阿特金森发动机在混动轿车上面得到使用。
此种形式下发动机不作业，电池作为动力源直接驱动车辆。在此驱动形式下，车辆下长坡或许制动所发生的机械能将被收回充入电池组。由于此刻发动机不作业，所以说耗与振荡噪音消失了。
在电池电量紧急时，发动机发动聚散器别离，此刻发动机和电动机都开端作业。发动机开端作业驱动发电用电机发生电能输送至电池，再经过电机传递至车辆传动体系。可是值得一提的是阿特金森发动机发动后的转速n会被一向维持在较高热功率的区间，确保了较高的燃油经济性，也便是说发动机要么就不作业，要作业便是在最经济的区间内。
当电池剩下电量到达必定值时，发动机发动，聚散器结合。发动机直接经过传动体系对轿车进行驱动，此刻电池不作业处于待机情况，可是能在需求时供给电能一起驱动。发动机的发动与中止主要是靠电池剩下来判别。
以上的原理看似很简单吧，实则否则。借用春风本田的广告词—i-MMD是能够合理操控一切行车情况将极高驾驭趣味和低油耗完美交融的动力总成体系。接下来对这套混动体系能在三套运转形式下主动切换进行解说，i-MMD能够针对不一样路况合理判别电动机与发动机的拿手范畴，从而转化挑选最合理的驱动形式完成功率最优化，以充沛的使用电动机与发动机功率进步燃油经济性，能够说这套操控挑选体系是本田的另一只黑科技了。