经常留意车市资讯的网友显而易见，从车企投放的新品和发展重点来看，三缸发动机的车型产品份额逐渐增多，慢慢的变多的家用车开始向此靠拢。不过关于这一发动机，坊间的争议破大，多数人都坚信三缸发动机“抖”不能买，也有人觉得三缸发动机合乎行业发展主流，不能用旧眼光来看，能支持。当然，还有一部分人表示“三缸发动机没想的那么差，但也别吹得那么好”。三缸机和四缸机的主要区别可以从下文两组图看出，三缸机发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了，而四缸机则不同它产生的力矩是平衡的。
三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗，此前是夺冠热门，但是自从2018款全部换成小排量发动机之后，销量直线名，销量近乎减半，很大一部分原因是由于三缸发动机。
但随着时代的发展和进步，车企的技术水平也在提升，三缸发动机并不能一概而论，抖动也并不像坊间流传的那么“夸张”。虽然这个缺陷没有办法解决，但能够最终靠一些后期的手段来介入，让抖动变得没那么明显，比如增加平衡轴或者各自车企不同的“黑科技”，来达到降低抖动，尽力做到无明显的不适感受。
但是，有必要注意一下的是，尽管有技术能够让抖动感受不明显，前提是需要额外的成本，需要通过增加平衡轴或者吸振器等等装置来实现，这和车企减少相关成本采用三缸发动机的初衷相悖。而且只是能够更好的降低环节抖动，并不代表完全解决，也不意味着三缸发动机就能和四缸发动机来比试一番。
很多人要说宝马的三缸怎么没人喷，消费者就是对家用三缸有成见，并不是。宝马三缸车型卖多少钱？英朗等产品卖多少钱？且不说宝马的发动机悬置技术，和高自由度机脚胶，以及发动机的模块化等等技术，在隔绝抖动之外，都是需要钱的。家用车成本就在那了，自然舒适度体验也不能够达到宝马的水平。而且，有那个成本投入，可完全研发小排量四缸发动机了……
所以，三缸发动机虽没以前那么夸张的抖动，那么差劲，也并没有很多车企吹嘘的那么牛，毕竟居高不下的投诉量也足以证明，这并非是偏见。驾乘体验舒适与否还是要看成本，你买宝马的三缸肯定比家用车好，其实是看车企后期的处理。
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