《北京市路途交互与通行安全法令（草案）》中规则“自行车只能带学龄前儿童、电瓶车不得载人”这一条款正在市民中引起争议。 当时，北京骑车带人的最大集体是广阔学生家长，之所以他们挑选骑车接送孩子，是客观条件所决议的。一是，北京的许多孩子并不能像日本等国的孩子相同，在居住地邻近就有校园就读，较远的上学间隔注定需求家长的护卫；二是，究竟还有许多家庭无力买私家车送孩子上学；三是，北京的公共交通体系还不行兴旺———城市交通常常拥堵，坐车上学许多时分不能准点，公交网络不能掩盖到校园，坐车上学很不便利。 在这样的情况下，假如强令制止家长们骑车接送孩子，结果是清楚明了的———将有很多的家庭正常生活会被打乱，家长们不得不为孩子的上学问题而发愁；孩子上学是大事，会有许多家长一再“以身试法”，交警方面的办理压力和负荷大幅度提高。 毋庸置疑，骑车带人之所以有危险性，有片面的原因，但客观的原因更杰出。 现在，在北京，即便骑车不带人，其危险性也任旧存在———由于很多的自行车道要么成了停车位，要么有很多机动车混行，独立的自行车道日渐削减，许多交通枢纽的规划缺少便利骑车者的考虑，骑车的人不得不在机动车的激流里上演着“惊险故事”…… 城市开展了，路途建造一日千里，但自行车不只没能从中得到应有的优点，反而原有的生存空间被不断蚕食。 当咱们在城市中骑车更加困难之时，国外兴旺城市关于开展自行车交通却日益注重。在德国，自行车不光有高质量的独立专用道，并且，在城市穿插路口，信号灯指示轿车停下，让自行车先行。在荷兰，自行车道现已像高速公路相同在全国成了一个网络。连轿车王国美国，自行车交通也是快速的提高，在纽约曼哈顿，自行车道愈来愈多，纽约的许多大桥上近年来也为自行车修建了专用道。 。