自从共享经济的概念被提出，全世界内都在积极地践行，从共享自行车到共享汽车，再到现在的共享电瓶车、滑板车，也出现了共享办公室等空间体，由此能够看出，共享经济在前几年渗透至我们正常的生活的方方面面。当市场经济继续扩展，矛盾与潜在问题也就渐渐浮出水面。2019年，胡润研究院首次发布全球独角兽榜。当时Bird Rides在榜单排名138位，估值为150亿元人民币。当时这份榜单估值计算的截止日期为2019年6月30日。上榜企业共494家，榜单中，共享经济22家，在所有行业中排名第八，占全球独角兽公司的4.4%。而在中，共享经济已经跌出所有行业的前十，也搜索不到Bird的身影了。
据海外新闻媒体报道，2023年12月21日，美国电动滑板车巨头Bird已于当地时间周三申请破产保护。该公司是美国有史以来最快达成“独角兽”价值的初创企业，巅峰时期市值一度达到25亿美元。然而自从2021年Bird在纽交所上市后，其市值一泻千里，几乎归零。除此之外，WeWork也宣称破产，负债总金额为186亿美元。此前，WeWork曾是全美最有价值的初创企业，其估值一度高达470亿美元，折合人民币差不多3400多亿。2023年，独角兽企业成批倒下，美国无人驾驶卡车独角兽Embark宣布倒闭，70%的员工直接解雇，剩下30%处理公司关停流程；生物科学技术赛道，从事治疗严重感染的创新抗感染药物研发Nabriva被爆已经关闭；肾细胞癌新药研发公司Calithera Biosciences宣布解散公司并清算资产；tRNA药物研发公司Theonys因投资者意见分歧而宣布关闭；肾病药物生物技术公司Goldfinch宣布因为“当前宏观环境中的遇到筹款挑战”而倒闭。市场见证了众多明星独角兽企业神话的上升与没落，为全世界的企业敲响警钟。
Bird由前Lyft和Uber高管Travis VanderZanden于2017年创立，背靠红杉资本和Accel Partners等硅谷大亨。Bird自从推出半年以来，约有25万次的App下载。这也引起了共享电滑板车的创业风潮，随后美国街道上出现了各种五颜六色的滑板车，包括像 Lime、Spin、Skip 等共享电动滑板初创公司，也有Jump、Lyft等传统共享巨头的加入。而Bird的发展如火箭般蹿升：不到一年时间内完成4轮总额超过4亿美元的融资，成为当时最快获得 “独角兽”称号的勇于探索商业模式的公司；2018 年6月Bird估值达到20亿美元，2019年Bird获得2.75亿美元融资，估值也涨到25亿美元。Bird还斥资约2500万美元收购了电动滑板车和单车运营商Scoot Networks，使其得以在旧金山开展业务运营。从红杉资本、Index Ventures和Accel等硅谷蓝筹基金筹集私人资本后，Bird于2021年11月以23亿美元的初始估值与空白支票公司SwitchbackII合并，并在纽交所上市跻身华尔街独角兽行列。整体梳理下来，站在Bird身后的知名投资机构云集，除了美国红杉外，还有CDPQ、Accel、B Capital、CRV、Sound Ventures、Greycroft、e.ventures、Craft Ventures、Index Ventures、Valor、Goldcrest Capital、Tusk Ventures、Upfront Ventures等一众知名风投。Bird此时可谓是挥斥方遒，在市场上的地位举足轻重。
中国共享自行车领域曾经发生过激烈的资本角逐，ofo和摩拜单车等公司在腾讯、阿里等巨头的支持下不断融资。然而，2018年4月，美团以27亿美元全资收购摩拜单车，结束了这场争夺战。随着ofo的消亡和摩拜单车更名为美团单车，曾经的共享单车大战已成为历史。大洋彼岸的共享滑板车经历了与国内共享单车相似的经历。Bird在与Lime、Tier、Voi和Dott等国际竞争对手争夺市场占有率时，也是通过同样的烧钱扩张方式。Bird共筹集了近10亿美元，正在和同行们打得火热时，突然迎来疫情。作为出行过程“最后一公里”解决方案，人们通常在乘坐地铁、公交等过程中穿插使用Lime、Bird等平台的产品。但在疫情爆发后，所有公共交通领域都面临乘客锐减情况，共享滑板车自然也失去了大量用户。该行业又受到投资的人对亏损科技初创企业的兴趣减弱的打击，导致电动滑板车运营商在冬季季节性放缓开始之际缺乏购买车辆所需的资金。在随后两年里，Bird的股价开始狂跌，市值从上市时20亿美元跌倒7000万美元。
2023年9月，由于股价低到不符合上市规则，被纽交所摘牌。Bird的创始人Travis也离开了公司。一年前Bird就曾警告过投资者，除非筹集到更多资金，否则它可能没办法“继续持续经营”。9月被退市前，Bird也向美国证券交易委员会承认，其在两年多的时间里夸大了其收入。随着投资的人对其失去信心，Bird的市值不断下跌，公司的亏损也一直在持续。根据财报，今年一至三季度，bird亏损分别为3244万美元、2858万美元、2882万美元。到了如今，Bird只能申请破产保护，并希望能通过出售部分资产来维持业务。综合市场发展环境，宏观来讲，扛不住的不单是Bird，而是整个共享滑板车行业。
共享经济的本质，是运用世界上本已存在的资源，利用互联网的方式，进行智能化和高效的重新配置，是资源得到更充分的运用，让使用这一些共享资源的人，能够以更加低廉的价格、自由的模式和宽广的连接，能轻松的获得更加充裕与便捷的资源，使原本分散的个体所没有办法获得的资源，变成能够共享的资源。随着芝麻信用等网络信任体系的不断成熟，共享经济已经逐渐在变成一个整体社会的基础设施：共享出租车充分的利用了汽车的存量资源，共享自行车让出行更加便利，共享充电宝让智能手机永不断电，共享房间使出行便宜而便捷。然而，疫情后，共享经济逐渐开始泡沫化，Bird和Wework的陨落为这一行业的艰辛困难进行了佐证。
首先，共享经济被视为一种烧钱行业，因为初始投入大、经营成本高，且很难在极短的时间内形成规模效应。Bird 在短短几年内完成了多轮融资，也实现了快速扩张，但长期处在亏损状态，没有展示出足够的盈利能力，一旦融资渠道收紧，就会面临严重的财务危机。
其次，经营成本高也是导致 Bird Global 破产的一个根本原因。许多共享产品，都面临着高昂的维护成本，车辆有可能会被人为破坏，导致企业要花费大量的资金做修复和更换。电动滑板车的购买和维护成本比较高，加之运营管理等方面的费用，使得 Bird Global 的经营成本居高不下。根据Bird 提交的法庭文件中表示，截至2023年 9月30日，该公司净亏损 7340 万美元，2022年，Bird 报告收入为 2.447 亿美元，净亏损 3.587 亿美元，Bird的快速扩张主要依赖于融资烧钱，而非自身的造血能力，这种商业模式在短期内可能有效，但长久来看一定会有巨大的隐患。
另外，共享经济的市场环境变幻莫测，共享电动滑板车在一段时间内受到了广泛的欢迎，但跟着时间的推移，市场热度逐渐降温。同时，电动滑板车规模的扩张让安全事故数量也开始上涨，公众对电动滑板车的安全性也产生了疑虑。因此美国不少城市设立共享滑板车的限制禁令，控制投放数量，而且需要缴纳税费，法规限制也给 Bird Global 带来了巨大的经营压力。
最后，共享滑板车市场之间的竞争加剧。随着慢慢的变多的企业进入共享电动滑板车市场，竞争变得异常激烈。在这样的环境下，企业一定不断投入资金进行产品升级和市场推广，否则非常容易被淘汰。就在Bird宣布破产的同一天，它的竞争对手，美国共享电动滑板车品牌 Micromobility 也因为股价太低而被 Nasdaq 摘牌。另一个竞争对手，欧洲共享电动滑板车品牌 Tier Mobility 在 11 月也进行了2023年的第三次裁员。LINK 电动滑板车制造商 Superpedestrian 也于 12 月底关闭美国业务。
2023年以来，众多北美独角兽公司相继倒下，共享滑板车行业的没落和Bird的破产对别的企业来说也是警示，在市场瞬息万变之下，务必要及时作出调整运营策略，寻找更加有效的盈利模式。
中国的共享单车行业有着波澜壮阔的发展历史，当国外共享滑板车陨落的时候，国内的共享自行车仍然随处可见，发展至今，共享自行车正式开启2.0时代。
回顾中国共享自行车发展史，2016年摩拜和OFO巨头博弈，共享自行车1.0时代正式开启。2017年是百家争鸣，共享自行车小品牌争相涌入市场。2018年行业发生巨变，摩拜和OFO相继运营艰难，摩拜卖身美团，OFO倒闭。2019年形成新的头部企业哈啰、滴滴和美团。到目前为止，共享单车郑重进入2.0时代，早已成为城市大出行体系的组成部分。
在这个阶段，共享自行车以及其他共享出行服务，都不再是孤立的个体，而是和地铁、公交、火车站、机场等有机融合，并且适配城市绿色建设，为提升城市活力和价值提供积极助力。目前，共享自行车行业仍维持三家巨头是哈啰、美团和青桔的格局。2019-2021的两年间是共享电单车发展非常迅速的时期，涌现出非常多的小品牌，主要覆盖以县城为主的下沉市场。2022年至今整个行业格局较稳定，主要是哈啰、美团和青桔三家企业，其有效运营数量1500万辆车、2800万人次每日；共享电动车是3个头部企业+中小型品牌，运营总量超过800万辆，约有140多家公司运营，这个数据其实非常保守。3家头部占全国市场占有率约40%，中型企业约占30%，小微品牌超过20%。
哈啰在用户数量和单车数量上占据比较大的优势，这得益于它入局早，且穿越了共享自行车的1.0和2.0时代，团队稳定，在众多低线城市和县域市场拥有较多车辆配额。目前哈啰已经将共享自行车铺设到了200个县城。美团、青桔则分别依托摩拜、小蓝打下的江山，市场大多分布在在一、二线城市，城市属性在共享自行车行业中显得很重要。
两轮出行2.0时代更看重城市交通规划的整合。这两年北京、上海等城市出台一系列政策法规，引导共享自行车与城市规划者合作，将共享自行车纳入城市交通体系，成为公共交通系统的一部分。这是两轮出行2.0时代显著的特征，说明共享自行车的角色已发生了显著变化。不再是简单的通勤交通工具，而是成为城市公共交通系统的重要组成部分，与传统的公交、地铁等交通方式相互配合，共同构建一体化的城市交通体系。
总体看来，共享自行车经历了一个转变，从无序发展的纯商业项目，到必须与城市发展、政府规划配合的基础交通工具，无论是做单车，还是电单车，未来都不应该再回到无序的状态，只有持续提升服务质量，消费者才会买单，大小巨头公司才可能沿着各自的商业目标继续走下去。