在上个世纪苏联没解体之前，有不少国家都进购各种苏制军用装备，比如枪械、火炮、坦克、装甲战车等，尤其是运送士兵和货物的军用车辆最多。
虽然苏联解体后，部分装备就不再生产，但苏制车辆向来就是皮实耐用，至今一些老旧型号，仍在部分国家和地区服役，那下面就来看看，都是哪些车辆。
这两款车型都在1947年研制，1950年装备苏联陆军，同样也属于苏联的第一种国产装甲运兵车。
动力部分搭载一台直列六缸水冷柴油发动机，上限功率110马力，最高公路行驶速度每小时80公里。
车身装甲厚度6~15毫米，但正常情况下是全敞开式车舱，根据不同环境，也可增加帆布车顶，算上驾驶员和副手，车内可乘坐10人，战斗时还可在车上安装一挺7.62毫米机枪作为防御武器。
虽然BTR-40只在苏联军队服役十几年，但当年出口到多个国家，如今的朝鲜、越南、古巴以及一些中东地区，仍将BTR-40作为主力作战车辆。
第二个BTR-152最初采用的是吉斯-151卡车的底盘，但后来发现越野机动性不足，后来改用吉斯-157卡车的底盘，但基本设计和用途都与BTR-40是一样的，同时该车也有着“BTR-140”的别称。
与前者不同的是，BTR-152的车身更长，车舱空间更大，可以运送半个步兵排，或者1.9吨的货物。
BTR-152的车身全长为6.83米，宽度2.32米，高度2.05米，车身装甲厚度9~15毫米，战斗全重8.95吨。
动力方面为一台81千瓦的ZEL-123直列6缸水冷柴油发动机，最高公路行驶速度每小时75公里。
同样，标准型也是全开放式车顶，只有其他特殊型号才具备封闭式车顶，车舱顶部还可选配7.62毫米或者12.7毫米机枪作为防御。
BTR-152在当时还衍生出了防核生化型、救护型、防空型和指挥型等等，出口到世界多个国家和地区。
在苏联军队中服役到70年代，之后被更专业的BTR-60所取代，但至今仍有少量的BTR-152装甲运兵车在越南、老挝、伊拉克、非洲和中东别的地方服役。
UAZ-469用途也很广泛，包括指挥型、军官乘用型、战斗突击型、侦察型和通讯型等等。
在70年代到80年代末期，除了苏军装备外，也作为华约成员国的主要军用车辆，同时也出口到世界多个国家和地区。
UAZ-469吉普车的全长为4.25米，宽1.78米，高2.5米，车身全重2.5吨，标准型采用敞篷式车舱，算上驾驶员可乘坐7人，车顶还可架设一挺机枪。
动力部分搭载了一台UMZ451M型直列4缸水冷汽油发动机，上限功率53千瓦，最高公路行驶速度每小时100公里。
别看UAZ-469是上世纪70年代的产物，但如今仍有不少在俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰中继续服役，同时亚洲的朝鲜、越南、老挝，南美的古巴以及中东、非洲别的地方，也仍在装备UAZ-496型吉普车。
这个型号在50年代中期，由前苏联高尔基汽车厂生产，在它的前面还有嘎斯-61、63、67等过渡型号，从50年代到70年代期间，一直都作为苏联军队的主要车辆。
同时期的华约国家军队，也装备了嘎斯-69型吉普车，有的作为指挥车辆，有的作为突击车辆等。
该车全长3.85米，宽度1.85米，高度2.03米，车身自重1.52吨。
嘎斯-69默认情况下也是敞开式车舱，车顶还能安装机枪或者无后坐力炮，指挥型和军官乘用型，则带有帆布车顶。
如今嘎斯-69吉普车早已过时，但现在的朝鲜、越南、缅甸等国家，仍将其作为主力军用车辆，尤其是朝鲜，在大街上很常见，而且保养的也很好。
此型号在上世纪70年代末期问世，是在前者乌拉尔-375D型的基础上改进而来，两者的外形也有着非常高的相似度。
乌拉尔-4320的车身全长7.58米，宽度2.5米，高度2.78米，车身全重8.3吨。
动力方面搭载一台YaMZ-740型10.85升V8柴油发动机，上限功率210马力，最高公路时速每小时90公里。
乌拉尔-4320型卡车在上世纪80年代大量装备苏联陆军，同时还出口到世界多个国家。
该型卡车在部队中一般用来运送士兵、运送物资和牵引火炮等，当然也有经过改装的高射炮车、导弹车、指挥车、油罐车和通讯车等等。
如今的乌拉尔-4320型仍在俄罗斯军队中作为一大主力，同时朝鲜、越南、老挝、古巴、阿富汗、伊拉克等国家，也仍在装备，有的还被改为了卡车炮或者其他军用特种车辆。
其中吉尔-130型属于4X2卡车，在上世纪60年代，由前苏联哈乔夫工厂生产，曾大范围的应用到民用和军事方面上。
该车的全长为6.67米，宽度2.5米，高度2.35米，车身自重4.3吨。
动力方面搭载一台V型八缸四冲程水冷汽油发动机，上限功率170马力，最高公路行驶速度每小时100公里。
最大特点是车身变长，改为6X6驱动，同时改装了宽大粗犷的越野轮胎，使其具有更加好的通过性。
动力部分搭载一台直列6缸水冷汽油发动机，上限功率109马力，最高公路行驶速度每小时65公里。
但这个型号较老，在1958年到1961年期间生产标准型，70~80年代生产了改款型，虽然这种卡车当时在苏联军队中服役的数量不是很多，但在华约阵营中数量不少。
吉尔-157对于如今的俄军来说，早就是过时的老古董，但在当今的朝鲜，仍旧是主力军用卡车，有的用来牵引重炮，有的用来运载导弹。
除了吉尔系列，也少不了苏联时代乌克兰生产的，225B型和260型两大经典军用重卡。
其中克拉斯-255B型在60年代中期问世，作为重型卡车，当时在苏联军队中主要用来牵引重炮，或者作为坦克、导弹的拖车。
克拉斯-255B型的外观看起来显得粗犷威猛，同样性能也十分强劲，具备6X6驱动，配备6个单排越野车轮，面对雪地、沙漠和泥泞等极端道路，它都不在线吨。
搭载一台YaAZ-2383柴油发动机，上限功率240马力，最高公路时速每小时71公里。
如今使用仍在装备克拉斯-255B型卡车的国家有朝鲜、老挝、越南和古巴等。
255B后面的克拉斯-260型，也属于重型军用卡车，此型号在70年代末期问世。
克拉斯-260重型军用卡车，引擎方面搭载一台JaMZ-238L八缸增压柴油发动机，上限功率288马力，最高公路时速每小时80公里。
那本期有关苏联老式军车的内容就到这里，想要知道更多，请记得关注，下期继续更新。
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