日本阪神柴油机（Hanshin Diesel）公司在本年举办的第30届世界内燃机学会大会（CIMAC 2023）期间对外展现了其低速四冲程气体发动机热功率的成果。
2018年，阪神柴油机公司6缸G30气体机正式投产。阪神柴油机公司运用与现有低速四冲程柴油机相同的根本结构，选用一套低压和预混气体体系，从发动机启动到正常作业，可仅运用气体燃料。这是世界上第一台作为低速四冲程发动机开发的燃气发动机。契合世界海事安排（IMO）的Tier III NOx法规，并且不发生烟尘（PM）和氧化硫（SOx）。此外，该发动机是一种环境友好型发动机，其热功率保证高于现有的柴油发动机。
此次在CIMAC期间，展现人员将这台气体机与现有柴油机在缸内功能进行了比较，成果是最大焚烧压力相同，但气体发动机的紧缩压力更低，焚烧时刻更早。因为气体发动机气缸内的最高温度更高，因此能得出结论，气体发动机的热功率更高。
阪神柴油机公司称，其气体发动机的最杰出特点是安稳性。比方G30气体机在测验时运用了甲烷含量大约为66的燃料气体，即便在十分淡薄的条件下也完结了安稳焚烧，热功率达到了48.5%。假定燃料为49200 kJ，相应的燃料耗费为151克/千瓦时。
据了解，阪神柴油机公司的低速四冲程发动机规划用于主推动，为船只供给动力，经过2个曲轴旋转或4个活塞冲程完结一次循环，包含进气、紧缩、焚烧和排气。
阪神柴油机公司表明，尽管低速发动机的外部尺度比中、高速发动机大，但易于操作且牢靠，并且高功率螺旋桨的趋势使低速机具有更长的冲程优势。与中速发动机不同的是，低速机一般还不需求齿轮箱。高热功率是经过供给满足的焚烧时刻的较低转速和供给更大焚烧空间的较长冲程来完结的，低速发动机具有较低的运转本钱，抵消了较高的初始本钱开销。
阪神气体发动机的尺度、装备和轴系与本来的低速柴油机相同，能够代替现有的设备，输出功率和转速也在相同的布局范围内。为了改进气体发动机的瞬态呼应，保证船只操舵时的操作简洁，发动机还还进行了进一步的实验。
据世界船只网了解，阪神柴油机公司(Hanshin Diesel)是一家具有悠长前史的发动机企业，成立于1918年，自1929年就开端出产船用柴油机，是一家出产船用推动柴油机和归纳推动设备的企业。阪神柴油机公司除了为日本国内滨海船只制作 HANSHIN 品牌低速四冲程柴油机外，还为小型远洋船只出产小缸径二冲程柴油机。一起，阪神柴油机公司也取得MAN Energy Solutions答应制作二冲程柴油机。
据悉，阪神柴油机公司方案扩展其发动机产品阵型，运用从气体发动机开发中取得的经历，研讨未来的燃料解决方案。回来搜狐，检查更加多