假如将一辆轿车比作一个杂乱的机器，那么毫无疑问的，发起机便是它的动力源，经过进气、紧缩、做功、排气四个冲程，发起机将汽油中的化学能，转变为驱动车轮行进的动能。
而从1876年奥托规划制造出第一台四冲程内燃机开端，内燃机已经是经过了100多年的开展，现在的内燃机无论是功能亦或是排放，都几乎是到达了极致，想要在精进一分，都要支付十万分的尽力。
再加上现在整个轿车行业都在向着电气化转型，以至于发起机在主机厂中的优先研制等级又再一次遭到削弱。
近来，奥迪首席执行官Markus Duesmann就在承受法兰克福当地一家媒体采访时表明，奥迪将不再见研制新的内燃机，一起也会对现有的内燃机做改造，以此习惯更严厉的排放规范。
事实上，奥迪并非是主机厂中第一个宣告中止研制内燃机的企业，早在2019年，奔驰就宣告了中止研制内燃机，释放出相同信号的还包含沃尔沃、捷豹等多家主机厂。
换句话说，内燃机这个从前各大车企眼中的小甜甜，在年代的威胁之下，转瞬就变成了牛夫人。
当然，内燃机的阑珊不会是一蹴即至的，整个商场会有多个阶段的转型。首先是中大排量发起时机渐渐地削减，商场将会以小排量发起机+混动的组合长期存在。
根据我国发布的节能与新动力技能道路年我国的节能车（也便是混动）销量在总销量占比要到达50%。
第二阶段纯电动车型大面积遍及，到时4S店的展厅里、马路上行进的，大部分都是纯电动车。
当然，大排量发起机也不会就此退出商场，比及商场被纯电轿车所占据，大排量发起机将成为稀有物品，变相的成为有钱人的玩具。
其逻辑就类似于人工织布被织布机替代后，人工织布渐渐的变成为《高档》的替代词，顾客将为昂扬的人工费用买单。
而最终的最终，咱们人类会摒弃这种不行再次出产的动力的运用，回头研讨更清洁又或是更便当的动力，而内燃机，也毕竟有走进前史的那一天。
所以，在现在还能够感觉到发起机轰鸣带给咱们的肾上腺激素飙升的热情、还能够感觉到高转速带来的昂扬快感的年代，咱们该享用内燃机带给咱们的高兴。