上个月，中国东方航空公司接收了一架全新的空客A320 neo。这架飞机在天津的空客总装线完结总装，随后执行了从天津到西安的交给飞翔。这次飞翔有点特别，在燃油中初次增加了5%的可继续航空燃料。

  所谓“可继续航空燃料”，它不是以石油为质料，而是用可再生质料组成来的。比方，这次飞翔增加的可继续航空燃料，是中石化旗下的炼化厂用收回来的餐饮抛弃油，也便是俗称的“地沟油”为质料加工出来的。空客表明，未来天津总装线neo，都支撑增加可继续航空燃料。

  说起来，航空业的碳排放只占全球总量的2.5%，并不算碳排放的超级大户，不过，航空业是实打实的减碳困难户。为什么这么说？

  轿车的减碳途径现已很清晰了，首要走纯电或许氢能道路。航空业也在研讨相关技能，比方电动飞机和氢能飞机，或许搞出颠覆性的发动机节能技能。可是，飞机的动力要求和安全要求比轿车要高得多，这些技能道路还不行老练。长航程的商用飞机，在未来很长一段时间仍是得运用液体燃油。

  世界航空运输协会许诺，航空业要在2050年完成净零碳排放，减碳18亿吨，这要怎样完成？现在看，最经济也最可行的办法，便是用可继续燃料代替传统燃油。可继续燃料能够和传统燃油混合运用，并且，不需要对发动机做太大改造，对机场、航油运送管道、贮存设备等基建的改动也是最小的。

  那么，要怎么获取可继续航空燃料？依据出产办法的不同，可继续燃料首要分两大类，生物燃料和组成燃料。

  先来看生物燃料，指的是用有机生物质为质料来出产燃油。前面说的以地沟油为质料，便是最老练的一种办法。这儿用到的技能叫“加氢裂化”，让油脂大分子变成碳氢化合物。这样的范畴的最大出产商是芬兰的一个企业，它方案到2023年年末出产19亿升生物燃料，这是2021年全球生物燃料总产值的15倍。在国内，除了中石化，还有一家草创企业道兰环能，也专门在用地沟油出产航空燃油。

  除了地沟油，生物燃料还能够来自农林抛弃物，比方废木材、废秸秆等等。把这些质料加工成燃油，用的是“热解技能”，通过加热把木质纤维分解成小分子，再浓缩成一种“绿色原油”，然后能够在现有的炼油厂加工成航空燃油。本年7月，波音宣告和美国的一家燃料公司协作，预备在部分飞机上测验这种燃料，顺畅的线年完成量产。依据测算，假如产品合格，美国的农林抛弃物就能满意本国3/4的燃料需求。

  最近还呈现了一种很有远景的技能，用乙醇，也便是酒精来出产生物燃料。上个月，霍尼韦尔推出了一项工艺，能够用高性能的增加剂，把玉米或许糖类中的生物乙醇转换成可继续生物燃料。前几天，比尔·盖茨也出资了一家草创燃料公司，它们首要做的便是用甘蔗和抛弃玉米中的酒精出产燃料。

  通过收回地沟油、农林抛弃物等质料来制作生物燃料，这是现在的干流道路。此外，还有另一种更直接的道路，不必收回质料，而是直接在工厂里组成燃料。它的原理是，用清洁动力制出氢气和一氧化碳混合的组成气，再给组成气参加适宜的催化剂，通过一系列反响就能生成液体燃料。

  上一年，德国航空航天中心建立了研讨试点，方案用可再生电力每年出产1万吨组成燃料。还有本年8月，一家瑞士公司完成了用太阳能来工业化出产组成气，估计下一年向汉莎航空交给可继续组成燃料。它还方案，到2040年年产500亿升燃油，这占到全球航空燃油耗费总量的10%。

  比较生物燃料，组成燃料不受生物质原材料的约束，产值更高，并且在出产的悉数进程中有或许完成100%零排放。业界以为，组成燃料是更久远的脱碳解决方案。

  在更远的将来，电动化、氢能化等减排途径也会提上日程。在曩昔半个世纪里，航空业的核心技能没发生过重大改变，而现在，减碳正在成为推进航空业技能革命的要害动力。回来搜狐，检查更加多