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飞机空中放油是怎么回事?不会洒人一脸吗?

  2019年的10月14日凌晨,一架飞往墨尔本的航班在深圳紧急降落,降落前,飞机在空中释放了整整30吨燃油,直接损失15万元,对此,很多人表示不能理解:飞机燃油这么贵,怎么说撒就给撒了,这不是浪费吗?

  其实,这并非是机长所愿,更非航空公司所愿,如果不是遇到了紧急状况,没有人愿意在空中放油,而且,飞机燃油不同于普通燃油,价值更高,撒油就等于撒钱,那么,为什么还有很多飞机选择在空中放油呢?

  相比柴油和汽油来说,航空燃油具备密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完全燃烧,且燃烧区域小,积碳量少等诸多优点。

  此外,航空煤油能满足低温度的环境和高空飞行时候的稳定燃烧,能够完全满足超音飞机飞行的需要,航空煤油的洁净度高,无机械杂质及水分,硫含量低,对机件腐蚀小,能够保证飞机的安全飞行。

  没错,飞机油箱在翅膀上,之所以这么设计,是因为载客之后机身只有少数的空间设置油箱,所以就把两个副油箱设计在翅膀上,飞机飞行过程中,优先使用机身上的主油箱,两个副油箱负责往主油箱里面供油。

  之所以按照这样的规律使用,是因为主油箱在飞机的中央,燃油消耗之后不可能影响飞机平衡,如果先用某个翅膀上的油箱,就会导致飞机一边重一边轻,极度影响飞行安全。

  所以,飞机优先使用主油箱,两个副油箱以同样的速度往主油箱供油,保证飞机的平稳飞行。

  现如今,我国常见的航班飞机是波音737和空客A320,这些飞机也分为不一样型号,有2个发动机的一次可以加2万升航空煤油,飞行距离能达到5000公里,有4个发动机的一次可以加20万升航天煤油,飞行距离能达到15000公里。

  日常生活中常见的汽车,油箱都很小,一般加几十升燃油,大车也只是加几百升燃油而已,飞机就厉害了,动不动就是几万升几十万升,难怪有人说飞机是“油老虎”,这话说得一点都不假!

  不同于柴油汽油,航空煤油的价格非常高,一吨在5000元左右,飞机加满一次油需要几十万,相当奢侈。

  想要弄明白这样的一个问题,首先我们应该知道一点:飞机在降落的时候是最危险的时候,也是最容易发生意外事故的时候,是因为飞机存在一个最大的着陆重量限制,一旦飞机着陆的时候重量超标,起落架和飞机结构就没办法承受着陆时产生的巨大冲击力,轻则起落架损坏,重则飞机坠毁。

  飞机每次起飞之前,都会根据航程来计算耗油量,加入适量的燃油,保证飞机抵达目的地的时候,燃油被消耗到了一定的比例,确保飞机的重量在限制范围以内,这样飞机才能安全降落。

  可是,万事都无绝对,飞机在起飞之后很可能遇到很多问题,在大多数情况下要紧急降落,这时候,飞机的油箱还是满的,重量严重超标,根本没办法安全降落,所以,飞行员只能在空中放油,把飞机重量减少到合适范围之后,再选择降落。

  同样是减轻重量,小型战斗机可以抛弃副油箱,还可以抛弃武器来降低重量,可是大型客机不一样,它没什么能丢掉的东西,唯一减少重量的办法是放油。

  所以,这是一个没有办法的办法,浪费确实是浪费,但是跟飞机上几百位乘客相比,这点燃油还真算不上什么。

  飞机在空中放油虽然属于紧急应急办法,可是在操作的时候还是有3个条件限制,这3个条件既减少了燃油对环境的污染,同时又能避免空中放油会撒人一脸的情况发生。

  (1)飞机在空中放油,地点不能随机,城市上空不能排放,机场上空不能排放,森林上空不能排放,这一些地方危险系数太高。

  一般来说,飞机会在海洋、山区或者是荒野地带的上空放油,这一些地方既没有人烟,又没有森林,可以大胆排放燃油。

  (2)飞机不能在近地低空放油,最起码要在3000米以上的高空位置放油,这样燃油释放之后,便会在大气的作用下四处飞散,无法聚集在一起,更没办法形成威胁,同时也不可能会出现撒人一脸的情况。

  (3)飞机放油并非直接泼洒,而是经过雾化处理之后排入空气当中,这个就好像是城市里面的喷雾车,水被雾化处理之后喷洒在街道上,能起到除尘的作用,飞机放油时候的雾化与其类似,只是雾化的标准更高,燃油会被雾化成极其细微的存在,不等落地,就会被蒸发掉。

  当然,燃油的污染物依旧存在,不过,经过雾化只有的燃油所形成的危害极小,可完全忽略不计。

  总的来说,飞机空中放油是一种紧急避险行为,的确会造成一些污染和浪费,可是人命关天,跟乘客的安全相比,这些污染和浪费完全可忽略不计。

  相反,如果因为担心污染和浪费而拒绝放油,因此导致了更严重的问题发生,那就是更大的罪过了。

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