苏27系列作为双发战斗机，其平常的运用本钱是比较高的。依据L15教练机总规划师在承受媒体采访时泄漏的数字，双座的苏27UB和苏30，基本上每飞翔小时的支出在4-5万美元之间。但既然是同一个机型宗族，国内的苏27包含拷贝改善的歼11系列，大约也不会差别出多远。这样的价格和美国的F-15比较要高1万美元左右。

  不过这也是苏俄飞机的通病，关于飞机的保护性规划等方面既不注重，也缺少满足技能才能；因而实际运用本钱很高，并且不耐接连高强度运用。要不然俄罗斯也不会本国民用航空公司里，新收购的客机悉数被波音和空客独占。

  一小时就要花掉近35万人民币，战斗机究竟把钱都烧到哪里去了？最直观的第一个费用当然便是烧油——油料费用要占到飞机运用费中的19%左右。可是有必要留意一下的是，这个油料费用并不完全是燃油，也包含机油等油料。

  而剩余的大头，便是人员的费用——挨近整个飞机运用费的一半。其间直接和飞机打交道的直接人员费用，算计起来能占到飞机运用费的23%；10%用于机组人员发生的各类费用，13%来自地上保护技能人员。而别的20%，则来自于不非直接触摸飞机、而是供给外围支撑服务的人员。

  在这些人员费用里，光是用于飞机查看保护的开支就十分高。依照美军来说，一架三代战斗机均匀每飞一个小时，就要进行15-20个小时的查看、保护、修补；如果是比较老龄的飞机，机体和设备老化比较凶猛，需求花的时刻更多。

  苏27这样的俄式飞机，每飞翔小时对应的查看保护作业量要高不少。这带来的不仅是人工费用的添加，并且在耗材和备件费用开支上，也要高于美式飞机。比方典型的需求常常替换的耗材件——各种液气管道上的橡胶密封圈，俄式产品的寿数就明显更短、需求更频频的查看和替换。各类耗材和备件的费用加起来，大约占到16%的费用。

  飞机要起降、保护，必定要在飞翔场站这样的基础设施上完结，而场站的运转也是需求费用保持的。在整个飞机的运用费中，用于场站的份额在15%左右。剩余的7%，则是包含支撑保护作业的技能数据费用、支撑设备费用等内容。

  关于战斗机的本钱，很多人只关注到它的研发和收购费用；实际上就整个战斗机的寿数周期来说，直接发生的研发费用和退役处置费用相同都是最小的两端，收购飞机自身的费用就比两这个都大不少——可是依然远远比不上这些飞机在几十年中、数千小时飞翔中所累积下来的运用和保证费用。