将石油蒸馏，在不同的温度能够别离取得汽油、柴油和火油。火油的稳定性好，成效也高，所以大部分飞机烧的是“航空火油”——飞机在焚烧后敞开空调体系时，你常常能闻到它的滋味。
飞机烧的航空火油类型叫做“Jet A”，有Jet A和Jet A-1两种，Jet A比Jet A-1的凝固点略高，也更纯一些。全国际只要美国人用Jet A，其它国家用的都是Jet A-1.
航空火油已然来自石油，价格当然也随原油价格动摇。近些年来我国的航空火油价格大概在3000~6000元/吨的范围内动摇。高纯度的（低硫）价格还会更高一些。航空火油的质量关乎生命，是飞行员很关怀的工作。每个飞行员在训练时，都有“查看油品质量”的科目。
在国外（境外），航空火油是很市场化的产品。价格随行就市，不同城市和不同供货商之间的价格相差很大。例如在美国，波士顿机场的价格是15.34元/升（已换算为人民币），但纽约肯尼迪机场就只要9.41元/升——感谢飞行员“鹰眼”上星期供给该资讯。
并不是一切的机场都供给燃油，一些特别偏远的机场会“无燃油服务”。那么你飞去的时分，就得把回来的油也带上。国际间油价差异巨大，坊间有段子说国航的国际航线多，总靠在国外加油占便宜——段子罢了，加太多油飞机沉的要命，反而会支付更多本钱。
燃料油每吨并不是1000升，它的密度会随时温度而改变。有爱好的朋友能够比照一下中美航煤的价格差异。我国的航空从业人员并不是很关怀油价，由于这东西不必付现金，加完油签字就行，“中航油”会准时找各家航空公司的领导去结帐。
中航油几乎是我国“指定”的航空火油供货商，全国各大机场都有它的身影。在纽带机场邻近，中航油一般都建有“油库”，有杂乱的地下管道通往机场的首要停机位。
在有地下管道的机场，加油时只需求“泵车”。将井盖掀开，用泵车就能够给飞机加油了。
地下管道本钱高，往往不能伸展到每一个停机位，所以“油罐车”仍然是机场的标配。并且，并不是每个机场都有“中航油”。在一些小机场，中航油是不会“派驻”的。这时机场就需求自备油罐车，自己主动地去购买燃油。在这样的机场，油罐车上写的不是“中航油”，而是自己的姓名。
由于高度的约束，油罐车不能开到飞机翅膀底下。从罐车到加油口的间隔，需求加油工拖动油管——这个东西十分沉，就像拖动一头死驴！
飞机的油箱在双翅和机腹，从翅膀远端注入燃油，经过重力就能够充溢飞机的一切油箱。这个进程比较耗时，有时会运用“双管”以加快进程。
大飞机需求的油许多，但好在大飞机的上客时刻也长，所以其实也并不会由于加油而影响飞机的运营功率。在许多保证车辆中，加油车往往是最早撤离的。
在小一些的机场，或许建筑的较早的机场，地下没有油管，那就只能用罐车加油。由于人们总是想让“一辆车就能装满一架飞机”，所以有些油罐车十分大，十分长！能够装几十吨的燃油——就像最初第一张图那样。
相对讲来，有地下油管当然便利一些。由于有些罐车的体积太大，跑来跑去不安全。而泵车的体积较小，油管又带着轮，加油时就像“溜狗”相同便利！
但无论是“拖死驴”仍是“溜狗”，都面临着一个难题：飞机的翅膀太高，往往需求爬到梯子上去，吃力地拧开“油箱盖”——这是一个适当风险的行当，跌伤的工作时有发生。
所以，无论是罐车仍是泵车，想给飞机加油，就得拖着自己的“梯子”。并且给不同的飞机加油，还得有不同高度的梯子！
相比之下，我国的国产“阿骄”飞机（ARJ21-700）就十分舒畅。翅膀低，不必爬梯子！
提到这儿总结一下吧。总归，飞机跟轿车相同，加油，起飞，拉客，挣钱——其实一点儿也不奥秘。你能见到国际上各个大牌的石油公司，大多也在从事航空火油生意。只不过，他们把“加油站”搬到了每个机场里头罢了。
有许多机场有多个“加油站”。例如在香港，听说统共有九家油料公司，都在邻近的海湾设立了油库，经过管道将自家产品输送到机场——这或许也是外国航空公司，喜爱在香港机场加油的原因。
国际石油交易的中心在新加坡，航空火油也不破例。做为我国的航油老迈，“中航油”也曾在新加坡设有分支机构。不过由于技能差，监管又缺失，中航油新加坡公司发生过巨额的操作失误，一会儿就亏本了5.5亿美元，直接关闭鸟！～～
以上咱们说的都是“大飞机”，大飞机运用的是“涡扇发动机”。而一些小飞机，运用的是“涡桨发动机”或许“活塞发动机”，它们又都运用什么燃油呢？
涡桨发动机也需求运用航空火油，所以它在我国也离不开中航油的“交心服务”。
但活塞发动机也能够运用“汽油”。例如“100号汽油”，在某些加油站能够买到。它的价格在北京（我国）大约是每吨10000元。不零售，只批发。
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