油价越来越高，原来加95的伙伴们也只能去加92了。但汽油车不会去加柴油，这样做会造成积碳，发动机损坏，飞机也是一样的。一些运动类航空器使用和汽油车相同的发动机，可以使用普通加油站提供的95号汽油外，飞机一般使用专用的燃油，通常有航空汽油和航空煤油两种大类型。活塞式发动机通常使用航空汽油，而喷气式飞机使用的燃油则是航空煤油。当时每一种大类下还有不同的燃油品种，比如JET-A，JET-B等。

  飞机如果加错了燃油类型会有什么后果？如果落地机场没有飞机所使用的燃油种类，能否临时加其他的燃油呢？当年在澳洲学飞时，有一位同学莫德智就遇到了这样的事。他年纪比我小，但因为少白头显得很成熟，被同学尊称〔老莫〕，下文就称呼他为老莫。

  99年5月澳洲已是深秋，老莫已经累积60多小时的单飞时间，马上就要申请CPL〔商业驾驶证执照〕检查了。一天他申请了一条很常用的单飞航线，从分校Kalgoorlie飞到主基地Merredin再返回。当天是一个假日，但航校之前因股权纠纷经历一段很长时间的停摆，很多人的飞行都被拖延了，分校教练也很想赶一下进度，就同意了他的单飞申请。

  那天早上飞机刚做完一次大定检，教练文森特把飞机加满油后做了一次试飞，飞了半个多小时。落地后把飞机交给他，并给他签了航线单飞许可。按规定本来老莫应该把再次油箱加满后再出发。但从分校到主基地的飞行距离约120海里，飞行时间一般就一个小时，而初教机Grob-115满油箱的续航时间大约有四个小时，续航里程超过500多海里。正常从分校到主基地飞个来回都足够了，而且分校位于一个较大的机场，从分校机坪到机场油站，滑行都要20分钟，老莫看到油量表还停在满格的位置，想到是回主基地，老莫就没再去油站加油。

  上午风和日丽，老莫检查完飞机，启动发动机，滑行到18号跑道起飞了。起飞后老莫发现自己似乎飞得很慢，飞了半小时，却只飞到第二个检查点，而平时只需要20分钟。一计算飞机的速度才只有80节，但表速显示却是120节。是自己认错了检查点，还是飞机的速度表坏了？老莫有点紧张，仔细检查了油门参数和飞机姿态，感觉飞机没啥问题，再拿出打印的天气预报，才发现原来在6000英尺巡航高度，风速已经到了40多节，是平时的三四倍，看来是秋冬季节西风比平时都大。

  十点半起飞的，到达Merredin主基地时已经是十二点十分，飞了一小时四十分钟。落地后老莫看了一下油量表，还剩下不到一半了，仅够飞回分校，但法规所要求的备降或等待油量就不够了。必须要再加点油。

  但这天却是假日，主基地正好放假了没人值班。当时也没有手机，如果从飞行基地走路到学校的宿舍区，抄近道的话起码要一个小时以上。而根据天气预报，分校机场在下午五点左右很可能会有雷雨，而老莫也没获得夜航单飞的资格，如果四点前不能在分校落地，可能就没法返回了。老莫很尴尬在基地沉思着，该咋办呢？

  除了主加油站外，基地的另外一边新建了一个加油站，是给航校唯一的喷气式飞机CITATION BRAVO使用的——南航西澳飞行学院很豪气的买了一架喷气式公务机来做高性能培训，部分学员会有机会累积喷气式飞机的时间——当年方圆几百公里内这是唯一提供喷气式燃油的机场，给航班和公务飞机的备降提供了更多的选择，因为机场不是24小时有人值守，因此这个加油站提供了自助式加油服务，可以通过刷信用卡的方式自助加油。

  老莫突然想到，自己是带了信用卡的。分校是一个外包的航校，他们的惯例是会给单飞学员一张加油的信用卡，以便备降时可以使用。我在飞滨海机场时也使用过一次。老莫之前也没用过信用卡加油，能不能试一下呢？他重新起动发动机，滑行到新油站。取下油枪，刷卡，拧开飞机的油箱盖，按枪——燃油汩汩的流出来。哇！又解锁了新技能，以后到其他机场也可以这样加油吧。老莫挺高兴，但不知为何也有一丝的担心，就这么便捷简单的？

  因为加油耽误了点时间，已经到了下午两点，雷雨可能很快就会发展起来的。必须尽快返回分校。老莫启动发动机，滑行到10号跑道，再次起飞了。起飞后老莫就觉得发动机的排气口温度EGT好像挺高的，都有点贴着红区了，因为平时并不会太过关注这个仪表的显示，加上这块表是一个指针式的指示器，既然没进去红区老莫觉得也不能做什么。巡航后老莫把油门设置到了正常的24/24位置，却发现飞机的巡航速度达到了130节，比正常速度大了10节。虽然GROB115的最大表速可达到180节，但通常巡航速度一般不能超过125节，老莫有点担心，小心的收回了点油门，把速度降到120节，然后看到EGT的温度虽然仍比平时略高，但也比刚才爬升时降低了不少，就这样一路飞回了Kalgoorlie机场。落地后老莫发现剩余燃油量好像比平时还多一些。滑到机坪做完航后检查，刚把飞机都固定好，暴雨就如期而至。老莫觉得自己运气不错。

  第二天另一位同学小冯一大早飞行，是CPL最后一次带飞课程，相当于预先检查。小冯很早就到了机场，认真地进行航前检查。他今天飞行用的是老莫昨天的飞机，在做燃油排污检查时〔fuel drain〕，小冯发现燃油分层了。因为早上温度比较低，小冯没太在意，倒掉了那管燃油，再从飞机排了一管，发现还是有些分层，又排了一管，还是分层。小冯开始觉得有些不对劲，于是向教练报告。教练过来后排了几管油，也仍然是分层。于是向总教官报告。

  总教官到现场后一看，发现燃油的分层并不是普通的油水分层，赶紧把老莫叫来问，老莫一五一十的把昨天的情况说了一遍，总教官不禁大惊，感觉把维修工程师叫过来，仔细检查了飞机，发现飞机发动机的排气口都已经过热变形，发动机需要大修。

  喷气式发动机使用的是航空煤油，因为其热值较高，是不能用于普通活塞式发动机的。