日前，法国出台了新的电动滑板车法规，其中关键的变化包括禁止多人乘坐电动滑板车，违反规定将被罚款35欧元，以及禁止电动摩托车在人行道上行驶等。与法国此前的电动滑板车使用规定相比，此次出台的新规更加细致和严格。
除法国以外，德国等其他欧洲国家也加强了对电动滑板车的规定。如，在德国电动滑板车从6月中旬才被正式批准上路。不过，短短四个多月时间，德国已发生74起由电动滑板车造成的交通事故，导致数百人受伤。所以，德国也加强了对电动滑板车的管控。
现在马路上的电动滑板车慢慢的变多，俨然成为了一种新的出行方式，看起来似乎节能又高效。但电动滑板车上路之后带来的负面效应却令人头疼不已，交通部门不得不进行严格规范，电动滑板车能成功上路吗？
电动滑板车最早起源于德国，是一种体积很小巧的电瓶车，但它的行驶速度超过了电瓶车。慢慢的变多的人把电动滑板车当做一种新的出行方式，尤其在德国，电动滑板车上路以后更是引发了一阵“滑板热”。
自从电动滑板车被允许上路后，德国几个规模较大的电动滑板车租赁公司Circ、Lime和Voi迅速把电动滑板车铺满了德国的大街小巷。和共享自行车一样，这类滑板车租赁方便，以使用分钟数计价。
但是，电动滑板车带来的安全风险隐患比自行车更多。据外国媒体报道，一个多月时间里，柏林地区发生了38起交通事故，造成7人重伤，其中34起跟电动滑板车有关，所占比例高达89%。类似的情况也发生在慕尼黑，电动滑板车上路一个月就发生了6起交通事故，导致3名使用者重伤。
不止是德国，从2018年起，电动滑板车在法国街头穿行的场景随处可见，造成的事故和伤害也与日俱增。据统计，从电动滑板车开始使用以来，法国已然浮现了数百起与之相关的交通事故，至少导致了6人死亡。
探究事故原因后发现，有人酒后驾驶、超速、在人行道上行驶，甚至驶上高速公路。针对这一些状况，法国出台了更加严格的电动滑板车使用规定：驾驶人年龄必须大于12周岁，不得在人行道上行驶等。包括德国和英国在内的国家同样规定，在人行道、公共道路或自行车道上使用电动滑板车属于违反法律行为。
其实欧洲各国最初推广电动滑板车的目的是为减少汽车使用率，达到节能减排的效果。但就电动滑板车目前的研发情况去看，环保效用还无法保证。
甚至有机构表示，这一类电动滑板车所使用的可充电电池含有高度易燃的含氟有毒液体，一旦电池有裂缝引发火灾，产生的后果没办法预测。在电动滑板车电量耗尽后，统一运输到充电站充电也会产生额外的二氧化碳排放。而且，电动滑板车电池所需要的锂和稀土等原料，在开采过程中也会导致环境污染。
电动滑板车在法国、德国等国家十分流行，国内能否大规模推广共享电动滑板车呢？
据了解，目前国内还没有推出共享电动滑板车服务，用户只能自己购买，其定价在几百到上千元不等。国内一些知名的电子商务平台多个方面数据显示，最畅销的电动滑板车月销量在6000辆以上。
据公开资料显示，2018年我国锂电池滑板车产销量已经接近200万辆，占到整个电动两轮车份额的7%左右。这在某种程度上预示着，电动滑板车已慢慢的变成为人们新出行的选择之一。但电动滑板车的质量并没有保障，上路行驶也违反了相关的法律规定。
此前，国家市场监督管理总局发布的电动滑板车风险监测报告数据显示，此次抽取实体店2批次以及网络站点平台38批次共计40批次样品中，电动滑板车产品全项目符合率为0，是历年各种类型的产品风险监测中全项目符合率最低的产品。这些电动滑板车都会存在车速过快、制动性能较差、车体强度不过关等问题。这在某种程度上预示着，即使不作为交通工具，电动滑板车在日常的使用中也存在极大的安全隐患。
目前，我国使用电动滑板车较多的是从事“代驾”职业的人，因为电动滑板车便于携带，还能节约时间。根据《2018年应酬指数报告》显示，2018年全国代驾使用次数达到2.67亿次。随着从事“代驾”职业人数的增长，电动滑板车在夜晚出现的比例也大幅度的增加，危险系数不断增高。
虽然对于电动滑板车是机动车还是非机动车，目前并没有明确定性，但是已经有不少城市出台了规定，禁止电动滑板车上路行驶。以北京为例，北京实施新修改的《北京市实施〈中华人民共和国道路交互与通行安全法〉办法》中明文禁止电动滑板车、平衡车、独轮车违法上路，北京市交管部门将开始针对此类违法问题严查，违法者将面临扣留器械，同时罚款200元的处罚。
除北京以外，上海、天津等城市也出台了相关规定对电动滑板车的使用进行管制。其中，上海详细说明了电动滑板车、平衡车、独轮车、老年代步车、滑板、旱冰鞋等上路行驶均算违法。由这样来看，电动滑板车在我国的发展还任重道远。
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