2018年3月4日，小D打车从长宁区的家打车赶到位于徐汇区的小米维修站点。
2017年的2月17日，刚来上海工作半年的小D在小米的天猫官方店购置了一台电动滑板车。
“当时上班的公司离家不远不近，又没有地铁。考虑到夏天骑共享自行车要20多分钟，到了单位身上都湿透了。”
“本来想买一台电瓶车，但是小区里又没有充电区。我研究了半天，发现电动滑板车速度快，比较轻便，也能带上楼充电。”
以电动滑板车为上班解决方案的小D，开始了漫漫“淘宝”之路，最终，小米滑板车进入了他的视野。
“当时在网上看了很多商家，最后发现小米有出电动滑板车。我看了一些国内评测机构的视频，觉得都挺好，加上小米又是大品牌，买他们家东西质量上肯定是没话说的。所以我基本上没有犹豫就下单了”
“当时同事都来围观，连老板也认为这个产品很有意思。我花了一点时间组装、然后充电。”
小D按捺着激动地心情，一直等到傍晚下班前，滑板车充满电，才叫上同事一起在园区里“试驾”。
“就刚骑了几分钟吧，这个滑板车的电量指示灯就掉了一格。我这才知道原来它续航能力这么差！”
“因为他们官网宣称的是续航能力30公里，我每天从家到单位一个来回可以用到一点儿电不剩，这里面儿总路程算下来才8公里多。”
“我理解他们说的30公里续航是所谓的理论值，但是如果实际使用只能是8公里多的线公里标注出来除了误导消费者还能有什么实际意义？！”
但是，好歹有了个代步工具，小D便忍了下来。他只能每天带着滑板车的充电器上班，防止下班万一不直接回家，车会没电停在半路上。
“当时是晚上，我准备骑车去朋友家玩儿，谁知道骑到一半儿车轮特别颠，我吓了一跳赶紧下来检查，发现车胎爆了。”
“我工作很忙，没时间去修，只能是每天下班以后从家里推着车挨个去问家周围的修车摊儿。但是我发现摊上都不给修，我最后只好问天猫的客服如何正确地处理。”
循着客服给的地址，小D第一次来到小米位于凯旋南路31号的维修点。这里其实是上广电的电视机维修中心，也是小米在上海设立的唯一一个专门维修电动滑板车的点。
在未来的一年时间里，这样的事情一再上演。小D的滑板车因为前后轮分别发生爆胎，又修了三次，因为刹车盘的变形一直蹭到刹车片，又专门修过一次。
“维修点的师傅说，我这个滑板车超过一年，过保了，要收110元的材料和修理费。”
“说真的当时我非常气愤。我跟师傅说，钱我照付，但是您得把小米投诉的电话给我，我一定要反应这样的一个问题。”
小D打电话给小米的客服，要求小米承担这笔维修费。一开始，他被一口回绝，在小D的一再坚持下，客服的态度才软化下来，表示要和领导协商这样的一个问题，并会进行电话回访。
“我把修理费付给了师傅，跟他们说好，一旦小米表态承担修理费，他们就会微信转账给我。”
“客服跟我说，因为我已经把修理费付掉了，所以他们现在决定给我一份所谓精美小礼品。这一次，我真的感觉自己被他们当白痴了！我断然拒绝了他们的这种处理结果。”
“他们答应这次修理费退给我，但是客服表示，如果下一次出现爆胎，就得我自己来承担修理费了。”
小申发现，小D的经历并不是一个孤例，这款产品在网上有着大量的吐槽和批评。
根据小申的调查发现，小米出品的这款电动滑板车，其实是小米收购的一家位于厦门，名为“骑记”的勇于探索商业模式的公司生产的产品。
其实，小米除了例如手机、电视等自有产品之外，大量的周边产品都是由别的厂商生产，代工，最终由小米贴牌的。
这种经营模式在科学技术产品行业并不少见，小米也将此定义为“打造小米生态链”的一种产品战略布局。
经营模式本身跟消费者没关系，说白了，对于消费者来说，只要是贴上小米标签的产品，就应该在质量上被一视同仁地对待，消费者并没有去了解学习这一些产品究竟来源何处的义务。
更何况，从常识方面出发，一个产品在同一个环节，反复地出现了大量的返修情况，显然可以被定义为“严重的设计缺陷”了。
既然产品客观存在着“严重的设计缺陷”，小米到底是早就发现了问题。却出于经营成本的考量强行将产品推向市场，还是甚至都未曾发现如此明显的设计缺陷呢？
再考虑到交通安全的层面，电动滑板车在上海以及许多城市并不能合法上路，但这种交通工具在收入相比来说较低的年轻族群中，又大量满足着通勤的刚需。
大量不合格产品在市场的普及也就从另一方面代表着，道路上发生突然性的爆胎，导致严重的交通事故的情形不会是一个小概率的情况。从这个方面说，小米又是否能为自己的产品造成的难以处理的后果负责？
很多小米的消费者，都是和小D一样精打细算的人，他们赚取有限的薪水，却向往有品质的生活。
小米给了他们这样一个品质生活的可能与保证。却最终也证明了这种保证也可能仅仅是个美丽的泡影。
小申也希望能够通过这个案例，警醒小米可以对自家产品从设计到生产，再到后期的质保政策进行全面的反思，并最终给公众一个满意的交待。