据报道，北京第一条自行车专用道日前开通，引来不少关注。这条长达6.5公里的专用道采用全封闭设计，禁止电瓶车及其他车辆进入。为了更好的提高通行效率，这条专用道设置了潮汐车道，还将其中2.7公里的拥堵路段修成了高架桥。试想一下，能在距离地面6米高的道路上骑车，不堵、安全，确实让人想去体验。
据了解，这条自行车专用道可惠及约1.16万“通勤族”。自行车专用道通车后，从北京昌平回龙观骑行到海淀上地软件园，只需要26分钟。我国是“自行车大国”，面对日益严重的交通拥堵、机动车“停车难”等“城市病”，北京鼓励市民选择自行车出行并修建自行车专用道的做法，无疑是解决这样一些问题的一剂良方。
笔者认为，自行车专用道应成为城市绿色出行的“标配”。骑自行车等绿色出行方式不但可以减少空气污染，有利于环境保护，同时具备缓解交通拥堵、有利身体健康等多方面积极效应。但是，一直以来，“汽车优先”是大多数城市交通通行的“主基调”，机动车恣意侵占非机动车道，自行车车位被无情霸占，自行车在机动车与行人的“夹缝中求生存”，成为城市交通中的现实图景。究其原因，主要是城市交通规划、道路建设、基础交通配套设施等方面没有为骑自行车等绿色出行方式预留空间。要让“绿色出行”从理念变为现实，各级政府必须在规划城市交通、建设基础道路设施时为骑自行车等绿色出行方式预留“席位”。同时，还应从法律、制度层面入手，为绿色出行提供必要保障。
保障自行车路权是城市践行“绿色发展”与“共享发展”理念的重要体现。各地应学习和借鉴北京的做法，科学规划城市交通，合理分配道路通行权，建设方便、畅通的自行车专用道，助推绿色出行方式的推广。随着选择绿色出行的市民慢慢的变多，城市“天更蓝、水更清”，广大群众的获得感、幸福感和安全感将大大增强。
凝心聚力，“越”发精彩——住房和城乡建设部定向闯关越野队突出重围获佳绩！
5月25日，中央和国家机关第二届运动会拓展挑战项目的定向闯关越野比赛在北京龙潭中湖公园拉开战幕。住房和城乡建设部定向闯关越野队队员们齐心协力、奋勇拼搏，以26分19秒获得乙组第二名。
近日，国务院办公厅转发民政部、教育部、住房城乡建设部等联合印发的《关于加强低收入人口动态监测做好分层分类社会救助工作的意见》（以下简称《意见》），部署逐步加强低收入人口动态监测，健全完善分层分类社会救助体系。
近年来，四川省成都市城市管理委员会坚持人民至上，以满足市民群众高品质生活的需求为切入口，共创建30个“美丽街区”，深化提升、精细治理，推动城市管理和文明城市建设同频共振、同向发力，逐步的提升城市治理精细化水平。
日前，辽宁省沈阳市在全市范围内开展“全民齐参与、城市更美丽”集中清洁活动，全城动员、全民参与，美化市容环境。
为不断提升工程建设质量和建筑品质，充分的发挥建筑师及其团队在工程设计或设计咨询、造价咨询、项目管理、工程监理等方面的专业方面技术优势和管理协调主导作用，江苏、重庆、山东、西藏、陕西等地出台建筑师负责制工作实施方案，坚持试点先行，推动行业转型升级。
以习关于城市工作重要论述为引领 推动新时代新征程城市高水平发展